Je n'avais eu jusque-là qu'une seule occasion de chevaucher le Triumph Scrambler 400X. C'était pour quelques tours de roues effectués sur un parking gravillonné jouxtant un espace engazonné duquel il était séparé par un talus. Pourtant, j'étais immédiatement tombé sous le charme de cette moto. Me restait à l'essayer vraiment. C'est maintenant chose faite et je vous livre aujourd'hui mes impressions.

Les conditions de test

C'est Daniel, le patron de la concession Triumph de Lanester (56) qui a accepté de me prêter le temps d'un week-end dans la pointe bretonne sa moto personnelle, presque "stock" étant équipée seulement de pneus plus adaptés à la pratique du tout-terrain (Bridgestone BATTLAX ADVENTURECROSS AX41 TubeType - AR140/80-17 / AV100/90-19) et d'un support de plaque d'immatriculation court.
Au programme : Un peu de ville bouchonnée, 160KM de voie express saturée de touristes, 460KM de tracé mixte 50% TT / 50% Petites routes de campagne littorale.

Prise en mains, architecture, ergonomie, confort

(Je mesure 1,78m et pèse 68kgs) À peine assis sur la moto que je me sens déjà bien (835mm de hauteur de selle). À peine debout sur la machine que je me sens très à l'aise. Le guidon au galbe "cornes de vache" tombe bien sous les gants. Les commandes sont douces. En revanche, les protège-mains ne sont que symboliques. Ils sont en plastique un peu mou mais, surtout, ils sont comme souvent fixés aux supports cocottes/rétroviseurs, une aberration. La selle conducteur est moelleuse et bien dessinée. Elle est étroite dans sa partie avant pour autoriser un bon serrage du réservoir avec les genoux en position debout. Elle est large à l'arrière pour un bon confort en position assise. La selle passager(ère) est petite, signe que la moto n'est pas franchement adaptée au duo sur de grandes distances. Une poignée passager(ère) est prévue, mais pas le porte-bagages, disponible en accessoire. Les repose-pieds sont assez larges, mais légèrement trop éloignés du cadre. Ils butent dans le creux des pieds. Leur positionnement semble avoir été dicté par la volonté du constructeur de les rabaisser légèrement pour optimiser le triangle guidon/selle/repose-pieds afin que les jambes du pilote ne soient pas trop pliées lorsqu'il est assis. Ça doit pouvoir se corriger… La béquille n'est pas facile à manipuler avec le pied lorsqu'on se trouve sur la moto, c'est un détail. Avec un peu d'habitude, ça devrait aller.

Poids, maniabilité

Manœuvrer le Triumph Scrambler 400X moteur coupé est très facile. Qu'on soit à côté de la moto ou assis dessus. Le poids (179kgs tous pleins faits) n'est pas haut perché, le rayon de braquage est idéal, la moto tourne dans un mouchoir de poche. En ville, il est possible de zigzaguer entre les voitures très facilement. Un vrai vélo !

Moteur, sonorité, puissance, couple, allonge, boîte de vitesses

Il est bluffant ce moteur ! Sa sonorité est plaisante, même au ralenti. À haut régime il ne génère pas de vibrations parasites. Il délivre sa modeste puissance (40ch à 8000tr/min) avec volonté, entrain. Son allonge et son couple (37,5Nm à 6500tr/min) sont surprenants, inattendus, inespérés. Ça pousse ! En ville, la moto est tonique. Sur voie rapide, les dépassements se font sans stress. À 110km/H (6000tr/min), quand on tourne la poignée, la réponse est immédiate. Sur les pistes, traction control coupé il est possible de faire de belles virgules en sorties de courbes, les relances sont vives et jouissives. L'étagement de la boîte de vitesses est sans reproche, les rapports (+) se passent "à la volée" sans problème.

Suspensions, freins, aptitudes au TT

Avec 150mm de débattement, les suspensions AV (fourche diam. 43mm) / AR (amortisseur à cartouche) du Triumph Scrambler 400X conjuguées aux roues de faibles diamètres seront suffisantes pour rouler sur des terrains moyennement défoncés. Les franchissements devront être modérés. Sur les pistes très sinueuses, au revêtement gravillonné sans beaucoup de pièges, le Triumph Scrambler 400X sera une arme ! Son poids limité, sa vivacité, son agilité, son freinage puissant compenseront sa faible puissance. Je me surprendrai à "mettre la misère" à une Honda 1100 AfricaTwin Adv-Sport, à une Aprilia 660 Tuareg, à une Husqvarna 701, à une KTM 690 Enduro...

Électronique, aides au pilotage

Parti tout feu tout flamme, c'est en roulant, sur les pistes que j'ai manipulé pour la première fois le bouton unique qui permet, commodo gauche de naviguer dans le menu de l'ordinateur de bord. C'est la meilleure manière de se faire une idée de l'intuitivité de l'engin. En quelques clics, il est possible de valider le mode off-road qui agit sur le traction-control et l'ABS. C'est efficace et sans chichi.

Consommation

Le Triumph Scrambler 400X a un appétit d'oiseau. Sa consommation, vérifiée n'est que de 3,7L/100km. Son réservoir de 13L autorise donc 350km d'autonomie !

Conclusion

Une excellente (deuxième) moto, pensée pour un large public (masculin/féminin) de corpulence raisonnable et proposée au tarif voisin de 6700,00 € TTC (à partir de). Le constructeur propose beaucoup d'accessoires qui permettront d'envisager sereinement de longs périples au guidon du Triumph Scrambler 400X.