Succès commercial incontestable en Italie et véritable phénomène sur le marché européen des trails de moyenne cylindrée, la Benelli TRK 502 s'est imposée grâce à une recette imparable : un gabarit valorisant de gros trail voyageur associé à une mécanique accessible et à un tarif agressif. Pour ce millésime 2026, la firme de Pesaro fait évoluer en douceur son modèle phare pour consolider son statut de référence auprès des motards A2 et des voyageurs au budget maîtrisé.

Historique du modèle, lieu de production, les variantes au catalogue

Lancée initialement à la fin des années 2010, la TRK 502 tire sa force de l'alliance entre le design et l'ingénierie italiens de Pesaro et la puissance industrielle du géant chinois Qianjiang (QJ Motor), propriétaire de la marque. Conçue en Italie mais produite dans les usines ultra-modernes de Wenling en Chine, elle bénéficie d'un coût de fabrication très compétitif. Au catalogue 2026, la gamme s'articule autour de deux déclinaisons distinctes : - TRK 502 (Road) : Version 100 % routière équipée de jantes en alliage de 17 pouces à l'avant comme à l'arrière, d'une hauteur de selle mesurée (800 mm) et d'un échappement bas. - TRK 502 X (Adventure) : Variante d'inspiration mixte proposant une jante à rayons de 19 pouces à l'avant, une garde au sol réhaussée, une selle à 860 mm et une ligne d'échappement relevée en position latérale haute.

Qualité perçue, prise en mains, architecture, ergonomie, confort (usage solo et duo)

Visuellement, la TRK 502 millésime 2026 en impose. Son bec de canard acéré, ses crashbars imposants de série et son imposant réservoir de 20 litres lui donnent des airs de trail de 1200 cm³. Les ajustements de plastiques et les finitions générales restent très corrects pour le segment, bien que l'on note encore quelques visseries et traitements de surface sensibles à la corrosion si la moto n'est pas entretenue méticuleusement. L'ergonomie à bord est naturelle : le guidon large offre un excellent levier et le triangle selle-handguards-repose-pieds ne fatigue pas les articulations. La sellerie 2026, redessinée avec une mousse plus dense, offre un confort d'assise royal au pilote comme au passager. Ce dernier dispose de vastes poignées de maintien parfaitement intégrées au porte-bagages arrière en aluminium. En duo, la TRK se transforme en véritable petite limousine routière.

Poids, maniabilité, rayon de braquage

C'est le point clivant de la machine : avec 235 kg tous pleins faits affichés sur la balance, la TRK 502 s'avère particulièrement lourde pour une 500 cm³. À l'arrêt et lors des manœuvres moteur coupé, la masse se fait sentir et demande de la vigilance, d'autant que le centre de gravité est relativement haut placé. Néanmoins, dès que les roues tournent au-delà de 10 km/h, le poids s'efface de manière surprenante grâce à un équilibre de châssis réussi. Le rayon de braquage très court permet d'effectuer des demi-tours dans un mouchoir de poche.

Moteur, sonorité, puissance, couple, allonge, boîte de vitesses

Le bicylindre en ligne de 500 cm³ calé à 360° développe la puissance maximale légale pour le permis A2, soit 47,6 ch (35 kW) à 8 500 tr/min et un couple de 46 Nm à 6 000 tr/min. À la mise en route, la sonorité libérée par l'échappement est étonnamment grave, caverneuse et gratifiante pour la catégorie. En action, ce moteur brille par sa souplesse : il accepte de reprendre dès 2 500 tr/min sur les rapports supérieurs sans pilonner. Le milieu de compte-tours (entre 4 000 et 7 000 tr/min) est bien rempli et offre des relances honnêtes. En revanche, l'allonge tout en haut du compte-tours reste modeste et pousser les régimes au-delà de 8 000 tr/min n'apporte que du bruit et des vibrations secondaires. La boîte de vitesses à 6 rapports s'avère douce et précise, bien que le verrouillage du point mort demande parfois un léger coup de patte.

Suspensions, freins

Le train avant repose sur une spectaculaire fourche inversée de 50 mm de diamètre. Bien que non réglable à l'avant, elle offre une excellente rigidité guidon en main et filtre efficacement les petites imperfections. Le mono-amortisseur arrière est quant à lui réglable en précharge et en détente. L'ensemble privilégie nettement le confort d'amortissement sur long trajet au détriment d'une tenue de route incisive à attaque maximale. Côté freinage, le double disque de 320 mm pincé par des étriers flottants assure un ralentissement très satisfaisant. Le mordant à l'attaque du levier reste mesuré — ce qui évite de surprendre les débutants —, mais la puissance globale est au rendez-vous pour stopper les 235 kg de la bête. Le frein arrière de 260 mm offre un excellent feeling pour asseoir la moto en courbe.

Agrément de pilotage sur routes et aptitudes au tout-terrain

- Autoroutes : La TRK 502 excelle par sa stabilité impériale et son niveau de protection exceptionnel. Le pare-brise d'origine dévie le flux d'air au-dessus du casque et les pare-mains protègent parfaitement les avant-bras. Le moteur tourne à un régime maîtrisé à 130 km/h. - Routes nationales et départementales : La moto enchaîne les kilomètres en toute sérénité. Sa tenue de cap est irréprochable et le rythme de croisière se cale naturellement entre 90 et 110 km/h. - Routes sinueuses : En enchaînement d'épingles serrées, la lourdeur du train avant impose de décomposer ses virages. La moto s'emmène au guidon avec précision mais n'approuve pas les improvisations brutales sur l'angle.Routes dégradées : Un vrai buvard. Les grands débattements d'amortissement et la masse du véhicule absorbent les nids-de-poule sans retransmettre de choc dans les poignets. - Milieu urbain : La position haute offre une vision panoramique au-dessus des voitures. Cependant, la largeur conséquente du guidon garni de pare-mains demande de l'attention lors de l'interfile. - Aptitudes tout-terrain : La version route montre rapidement ses limites. La version X autorise des sorties sur pistes roulantes et chemins d'artillerie grâce à sa roue avant de 19 pouces. L'ergonomie debout est très correcte, mais la masse globale interdira tout franchissement technique ou usage enduro soutenu.

Électronique, aides au pilotage, packs optionnels

Fidèle à une philosophie mécanique pragmatique, la TRK 502 ne succombe pas à la surenchère électronique. On ne trouve ni modes de conduite, ni centrale inertielle, ni ride-by-wire complexe. Elle dispose du strict nécessaire légal : un système ABS double canal (désactivable sur la roue arrière sur la version X pour l'usage piste). Le tableau de bord mixte combine un compte-tours analogique très lisible et un écran numérique affichant le rapport engagé, la jauge à essence, les trips partiels et une prise USB de série au guidon.

Consommation, coût d'entretien, coût d'assurance

- Consommation : En usage mixte, la consommation moyenne s'établit à 4,2 l/100 km. Combinée au réservoir de 20 litres, l'autonomie dépasse très largement les 450 kilomètres avant d'atteindre la réserve. - Entretien : Les révisions sont programmées tous les 6 000 km (ou un an) avec une vidange moteur et contrôle du jeu aux soupapes tous les 12 000 km. La conception simple du bicylindre rend les opérations courantes abordables financièrement. - Assurance : Classée en categorie trail permis A2 de puissance raisonnable, la TRK 502 bénéficie de tarifs d'assurance particulièrement avantageux, y compris pour les jeunes conducteurs.

Fiabilité, défauts majeurs, pannes les plus courantes

Après plusieurs années de commercialisation, la plate-forme moteur 500 cm³ a démontré une excellente robustesse mécanique. Les défauts récurrents relevés par les utilisateurs concernent principalement des détails de finition : sensibilité de la visserie à la rouille, cosses électriques parfois exposées à l'humidité (pouvant provoquer des faux contacts sur l'indicateur de rapport engagé), et des roulements de colonne de direction d'origine nécessitant un resserrage ou un remplacement prématuré par des éléments coniques de meilleure qualité.

Modifications indispensables ou recommandées pour fiabiliser et préparer la moto avant un grand voyage

Pour affronter les longs périples sans encombre, nous recommandons : - Le remplacement des roulements de colonne de direction d'origine par des roulements coniques renforcés (type SKF ou All Balls). - L'application d'un traitement anti-corrosion sur l'ensemble des visseries sous le châssis et l'étanchéification des connecteurs électriques avec de la graisse silicone. - Le remplacement du kit chaîne d'origine par une chaîne renforcée à joints toriques X-Ring pour limiter les retensions fréquentes lors de trajets chargés. - L'installation de rehausses de guidon pour améliorer la posture debout au long cours.

Le réseau de concessionnaires, les ateliers de préparateurs

Le réseau Benelli s'est considérablement structuré en France sous l'impulsion de la SIMA / Moteo France, garantissant un maillage territorial étendu avec plus de 180 points de vente et d'entretien. L'approvisionnement en pièces détachées s'est grandement fiabilisé. Plusieurs ateliers spécialisés dans la préparation de trails d'aventure proposent désormais des préparations de suspensions sur-mesure (cartouches de fourche EMC ou Andreani) pour optimiser le comportement dynamique en charge.

Points clés à vérifier absolument lors de l'achat d'une machine d'occasion

Si vous vous tournez vers une occasion récente de la gamme TRK : - Vérifier l'absence de jeu dans la colonne de direction et la fluidité de la rotation du guidon. - Inspecter le dessous du cadre et la ligne d'échappement à la recherche de traces d'impacts sous la moto suite à un usage off-road impropre. - Vérifier l'état de la chaîne et l'alignement de la roue arrière. - Contrôler le fonctionnement de l'ensemble des afficheurs du compteur et du capteur de rapport engagé. - S'assurer du respect scrupuleux des pas de révision des 6 000 et 12 000 km sur le carnet d'entretien garanti.

Accessoires et options proposés par la marque et les équipementiers pour le voyage au long cours

- Benelli propose en option officielle un kit de trois valises en aluminium (Top-case 52L et valises latérales) très robustes. Pour la bagagerie souple, des équipementiers comme Givi, Shad ou Enduristan proposent des supports spécifiques parfaitement adaptés pour réduire le poids global. - Confort et protections : Poignées chauffantes intégrées, bulle haute grand tourisme, sabot moteur renforcé en aluminium (sur TRK 502 X), projecteurs additionnels à LED longue portée. - Outils de navigation : Barre de support GPS au-dessus du compteur montée de série, supports pour smartphones avec recharge sans fil ou boîtiers Apple CarPlay / Android Auto étanches installables directement sur la prise USB du tableau de bord.

La moto, face à ses concurrentes

Sur le segment très disputé des trails permis A2, la TRK 502 fait face à des rivales affûtées : - Honda NX500 : Plus légère, mieux finie et plus sobre en carburant, la Japonaise est aussi nettement plus chère et propose une prestance visuelle moins impressionnante sur la route. - CFMOTO 450 MT : Nettement plus orientée tout-terrain avec un poids contenu, elle surclasse la TRK en off-road mais offre moins de protection et de confort routier pour le duo sur autoroute. - Royal Enfield Himalayan 450 : Moteur monocylindre rageur et superbes aptitudes mixtes, mais gabarit plus compact et capacité de chargement inférieure en grand tourisme. La Benelli TRK 502 conserve un avantage décisif sur le terrain du rapport gabarit/prix/équipement de protection d'origine.

Conclusion, une moto pour quel public ? (qu'en est-il de l'homologation A2 ?)

La Benelli TRK 502 est la moto idéale pour les voyageurs au budget maîtrisé, les roule-toujours du quotidien, ainsi que les motards grands par la taille qui se sentent à l'étroit sur les autres 500 cm³ du marché. Concernant le permis A2, la moto est nativement homologuée A2 sans nécessiter aucun bridage électronique ou mécanique. Ses 35 kW (47,6 ch) correspondent pile à la limite légale, permettant aux jeunes permis d'exploiter 100 % des capacités du moteur dès le premier jour d'utilisation.

Caractéristiques techniques détaillées (données constructeur)

- Moteur : Bicylindre en ligne, 4-temps, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête (DOHC), 4 soupapes par cylindre. - Cylindrée : 500 cm³ (alésage 69 mm x course 66,8 mm). - Puissance maximale : 35 kW (47,6 ch) à 8 500 tr/min. - Couple maximal : 46 Nm à 6 000 tr/min. - Alimentation : Injection électronique de carburant. - Boîte de vitesses : 6 rapports, transmission secondaire par chaîne. - Cadre : Treillis tubulaire en acier hautement résistant. - Suspension avant : Fourche inversée de 50 mm, débattement 140 mm. - Suspension arrière : Bras oscillant avec mono-amortisseur central réglable en précharge, compression et détente. - Frein avant : Double disque de 320 mm avec étriers flottants à 2 pistons et ABS. - Frein arrière : Simple disque de 260 mm avec étrier flottant mono-piston et ABS. - Dimensions (L x l x H) : 2 200 mm x 915 mm x 1 450 mm (1 480 mm pour TRK 502 X). - Hauteur de selle : 800 mm (TRK 502) / 860 mm (TRK 502 X). - Empattement : 1 505 mm. - Garde au sol : 190 mm (TRK 502) / 210 mm (TRK 502 X). - Capacité du réservoir : 20 litres. - Poids en ordre de marche : 235 kg.

Pneumatiques adaptés

(Indices de charge et de vitesse, profils et dimensions) Version TRK 502 (Route) : - Avant : 120/70 ZR17 M/C (58W) - Arrière : 160/60 ZR17 M/C (69W) - Profils recommandés pour un usage routier/touring : Michelin Road 6, Metzeler Roadtec 02, Pirelli Angel GT II. Version TRK 502 X (Adventure) : - Avant : 110/80 R19 M/C 59V - Arrière : 150/70 R17 M/C 69V - Profils recommandés pour un usage trail mixte : Metzeler Tourance Next 2 (80% route / 20% chemin), Dunlop Trailmax Mixtour, ou Continental TKC 70 pour une pratique plus engagée hors d'asphalte.

Prix public conseillé

(prix hors promotion, options et accessoires, hors frais d'immatriculation et de mise en route) - Benelli TRK 502 (Version Route) : 6 299 € TTC - Benelli TRK 502 X (Version Adventure) : 6 799 € TTC