Avec la Benelli TRK 902, la firme de Pesaro passe un cap stratégique majeur sur le segment des trails de moyenne à grosse cylindrée. Après avoir régné sur les ventes européennes grâce à l'accessibilité de la TRK 502, puis conforté son assise avec la TRK 702, le constructeur italo-chinois dévoile une machine affûtée, plus puissante et truffée de technologies. Ce millésime marque l'aboutissement d'une montée en gamme ambitieuse, conçue pour séduire les grands voyageurs exigeants sans faire exploser la note finale.

Historique du modèle, lieu de production, les variantes au catalogue

La lignée TRK s'est imposée en une décennie comme un pilier du marché du trail routier. Conçue et dessinée au centro stile Benelli à Pesaro en Italie, la TRK 902 est assemblée dans les usines ultra-modernes du groupe maison mère Qianjiang (QJ Motor) en Chine. Deux variantes distinctes composent le catalogue : la TRK 902 Stradale, résolument orientée vers le grand tourisme sur bitume avec ses jantes de 17 pouces, et la TRK 902 Xplorer, parée pour l'aventure mixte avec une roue avant de 19 pouces, des jantes à rayons et un débattement de suspension supérieur. Au catalogue 2026, la gamme s'articule autour de deux déclinaisons distinctes : - TRK 502 (Road) : Version 100 % routière équipée de jantes en alliage de 17 pouces à l'avant comme à l'arrière, d'une hauteur de selle mesurée (800 mm) et d'un échappement bas. - TRK 502 X (Adventure) : Variante d'inspiration mixte proposant une jante à rayons de 19 pouces à l'avant, une garde au sol réhaussée, une selle à 860 mm et une ligne d'échappement relevée en position latérale haute.

Qualité perçue, prise en mains, architecture, ergonomie, confort (usage solo et duo)

Visuellement, la TRK 902 en impose par des ajustements précis, des plastiques de belle facture et une peinture aux reflets soignés. Le cadre treillis en acier ensert élégamment le bloc bicylindre. La position de conduite est naturelle : le guidon large offre un excellent levier et la selle s'avère extrêmement accueillante. Le confort solo est digne d'une grande routière grâce au pare-brise réglable électroniquement. En duo, le passager bénéficie de poignées d'assise ergonomiques et de repose-pieds idéalement placés pour aligner les kilomètres sans fatigue. L'ergonomie à bord est naturelle : le guidon large offre un excellent levier et le triangle selle-handguards-repose-pieds ne fatigue pas les articulations. La sellerie 2026, redessinée avec une mousse plus dense, offre un confort d'assise royal au pilote comme au passager. Ce dernier dispose de vastes poignées de maintien parfaitement intégrées au porte-bagages arrière en aluminium. En duo, la TRK se transforme en véritable petite limousine routière.

Poids, maniabilité, rayon de braquage

Affichant environ 230 kg à sec pour la version Stradale et 240 kg pour l'Xplorer, la machine impose un temps d'adaptation à l'arrêt. Toutefois, dès que les roues tournent, l'équilibre de la partie-cycle efface cette masse. La maniabilité à basse vitesse reste très correcte et le rayon de braquage court permet d'effectuer des demi-tours dans un mouchoir de poche sans appréhension.

Moteur, sonorité, puissance, couple, allonge, boîte de vitesses

Le bicylindre en ligne de 904 cm³ émet un feulement feutré mais rageur à l'accélération. Développant 95,2 chevaux à 9 000 tr/min et 90 Nm de couple à 6 500 tr/min, ce bloc offre une rondeur très appréciable sur la plage de 3 000 à 6 000 tr/min. L'allonge est franche sans être brutale. La boîte de vitesses à 6 rapports s'avère douce, épaulée par un quickshifter de série particulièrement réactif à la montée comme au rétrogradage.

Suspensions, freins

La fourche inversée réglable de 43 mm associée au mono-amortisseur arrière filtre efficacement les imperfections de la route. Le freinage est confié à un double disque avant pincé par des étriers radiaux puissant et très progressifs, couplé à un frein arrière facile à doser qui offre un feeling sécurisant dans toutes les circonstances.

Agrément de pilotage sur routes et aptitudes au tout-terrain

Sur autoroute, la stabilité est impériale et la protection face au vent exemplaire. Sur départementales sinueuses, la TRK 902 enchaîne les pifs-pafs avec aisance, même si la version Xplorer demande un peu plus d'engagement au guidon en raison de son inertie supérieure. Les chaussées dégradées sont bues sans secousse par les suspensions. En ville, sa souplesse moteur fait merveille. En tout-terrain, l'Xplorer tire son épingle du jeu sur chemins roulants grâce à son ABS déconnectable, bien que son poids limite les velléités de franchissement pur.

Électronique, aides au pilotage, packs optionnels

L'équipement de bord franchit un palier technologique : écran TFT 7 pouces connecté avec navigation intégrée, régulateur de vitesse, modes de conduite et capteurs TPMS de pression des pneus. La version Stradale s'offre même un radar arrière ADAS gérant la détection des angles morts (BSD), l'assistance au changement de voie (LCA) et l'alerte de collision arrière (RCW). Une dashcam intégrée est également présente à l'avant.

Consommation, coût d'entretien, coût d'assurance

La consommation moyenne s'établit autour de 5,0 l/100 km, autorisant une autonomie d'environ 400 kilomètres grâce au réservoir de 20 litres. Les intervalles d'entretien espacés tous les 10 000 km conservent des coûts maîtrisés, tout comme la prime d'assurance qui reste très raisonnable au vu de la puissance affichée de 95 chevaux.

Fiabilité, défauts majeurs, pannes les plus courantes

Conçue sur une base mécanique éprouvée par le groupe QJ Motor, la mécanique fait preuve d'une excellente robustesse. Les rares griefs concernent la sensibilité du capteur de quickshifter si le pied reste collé au sélecteur, ainsi que l'impossibilité de changer de mode de conduite en roulant sans passer par les sous-menus.

Modifications indispensables ou recommandées pour fiabiliser et préparer la moto avant un grand voyage

Pour affronter les longs périble à travers le monde, il est conseillé de poser un sabot moteur renforcé en aluminium sur la version Stradale, d'ajouter des extensions de pare-mains et de monter des crashbars tubulaires couvrant les carters supérieurs. L'installation d'un graisseur automatique de chaîne optimise grandement la longévité du kit chaîne lors des longues étapes.

Le réseau de concessionnaires, les ateliers de préparateurs

Benelli bénéficie d'un maillage territorial très dense en France et en Europe, garantissant un suivi après-vente réactif et une disponibilité rapide des pièces détachées. De plus en plus d'ateliers indépendants et de préparateurs spécialisés dans le trail proposent désormais des kits de suspensions sur-mesure et de la bagagerie aventurière adaptés à la TRK 902.

Points clés à vérifier absolument lors de l'achat d'une machine d'occasion

Lors de l'achat en seconde main, il convient de contrôler l'état du faisceau électrique au niveau de la colonne de direction, de vérifier le bon fonctionnement de l'écran TFT et de ses connectivités Bluetooth/Wi-Fi, de contrôler le jeu de la colonne et l'absence de fuite au niveau de la fourche inversée, ainsi que le parfait fonctionnement du Quickshifter sur tous les rapports.

Accessoires et options proposés par la marque et les équipementiers pour le voyage au long cours

Le catalogue officiel et les équipementiers tiers proposent des valises et un top-case rigides en aluminium avec supports intégrés, des sacs d'étanchéité souples pour le rallye, ainsi que des selles chauffantes confort. Côté navigation, l'écran de 7 pouces gère le miroir d'écran (CarPlay/Android Auto via application), complété par une double prise USB/USB-C au tableau de bord pour alimenter un smartphone ou une tablette de guidon.

La moto, face à ses concurrentes

Proposée entre 9 000 € et 9 500 €, la Benelli TRK 902 redéfinit le rapport prix/prestations. Face à une KTM 790 Adventure ou une Suzuki V-Strom 800DE affichées nettement plus cher, ou aux chinoises CFMOTO 800 MT et QJ Motor SRT 900, la Benelli se distingue par son niveau d'équipement de série (radar ADAS, bulle électrique, dashcam) et la maturité de son châssis pensé en Italie.

Conclusion, une moto pour quel public ? (qu'en est-il de l'homologation A2 ?)

La Benelli TRK 902 s'adresse aux voyageurs au long cours, aux commuters quotidiens et aux amateurs de grands espaces recherchant une machine complète sans débourser 15 000 €. Développant d'origine 95,2 ch (70 kW), elle respecte scrupuleusement le plafond légal et est officiellement bridable en version A2 (35 kW), ce qui en fait un trail routier haut de gamme particulièrement attractif pour les nouveaux permis.

Caractéristiques techniques détaillées (données constructeur)

- Moteur : bicylindre en ligne 4-temps, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête (DOHC), 4 soupapes par cylindre. - Cylindrée : 904 cm³ (alésage 92 mm x course 68 mm). - Puissance maximale : 95,2 ch (70 kW) à 9 000 tr/min. - Couple maximal : 90 Nm (9,2 mkg) à 6 500 tr/min. - Alimentation : injection électronique avec corps papillon de 46 mm. - Châssis : treillis tubulaire en acier haute résistance. - Suspension avant : fourche inversée de 43 mm réglable. - Freins : double disque avant 320 mm avec étriers radiaux, disque arrière 260 mm, ABS. - Réservoir : 20 litres. - Poids à sec : 231 kg (Stradale). - Hauteur de selle : 805 mm (Stradale) / 840 mm (Xplorer).

Pneumatiques adaptés

(Indices de charge et de vitesse, profils et dimensions) Version Stradale : - Avant 120/70 ZR 17 (58W) - Arrière 180/55 ZR 17 (73W). - Monte d'origine : Pirelli Angel GT II, parfaite pour le tourisme sportif sur asphaltes secs ou mouillés. Version Xplorer : - Avant 110/80 R 19 (59V) - Arrière 150/70 R 17 (69V). - Monte conseillée : Pirelli Scorpion Rally STR ou Metzeler Karoo Street pour conserver de superbes aptitudes routières tout en garantissant du grip sur piste.

Prix public conseillé

(prix hors promotion, options et accessoires, hors frais d'immatriculation et de mise en route) - Benelli TRK 902 Stradale : 8 999 € - Benelli TRK 902 Xplorer : 9 499 €