La CFMOTO 700 MT s'est imposée comme une alternative sérieuse et compétitive sur le marché très disputé des trails routiers de moyenne cylindrée. Pour le millésime 2026, la marque chinoise peaufine sa recette avec un style affirmé et un package équipement-prix imbattable. Pensée pour affronter la ville au quotidien comme les longs rubans d'asphalte le week-end, cette machine synthétise la stratégie de CFMOTO : offrir des prestations de premier ordre à un tarif démocratique.

Historique du modèle, lieu de production, les variantes au catalogue

Lancée initialement sous le nom de 650 MT, la plateforme a évolué en recevant le bloc de 693 cm³, devenant ainsi la 700 MT. Pour le millésime 2026, le modèle opère un virage esthétique en adoptant un design acéré signé par le studio autrichien Kiska (partenaire de KTM), rapprochant son apparence de sa grande sœur, la 800 MT. La moto est produite en Chine dans les usines ultra-modernes de Hangzhou. Au catalogue 2026, elle est proposée en version standard (évolutive ou bridée A2) et se décline principalement à travers deux coloris principaux : Nebula Black et Nebula White (avec des touches de bleu).

Qualité perçue, prise en mains, architecture, ergonomie, confort (usage solo et duo)

La qualité de finition franchit un palier net sur ce millésime : ajustements précis des carénages, peintures soignées et plastiques moussés plus valorisants. La prise en main est immédiate grâce à une position de conduite naturelle, le buste droit et le guidon large offrant un bon levier. L'ergonomie avantage les moyens et grands gabarits. La selle d'origine positionnée à 800 mm (option réglable à 840 mm) offre un moelleux satisfaisant pour le pilote. En duo, le passager dispose d'une assise large et de poignées de maintien ergonomiques. La protection aérodynamique globale (bulle réglable manuellement et pare-mains de série) protège efficacement le buste et le casque.

Poids, maniabilité, rayon de braquage

Affichant un poids tous pleins faits d'environ 218 à 240 kg selon les équipements, la 700 MT se situe dans la moyenne supérieure du segment. Toutefois, la répartition des masses bas placée limite cette sensation d'embonpoint dès que la moto roule. À très basse vitesse et lors des manœuvres à l'arrêt, le poids se fait ressentir, mais le rayon de braquage particulièrement court facilite grandement l'interfile et les demi-tours serrés.

Moteur, sonorité, puissance, couple, allonge, boîte de vitesses

Au cœur du cadre se trouve un bicylindre en ligne de 693 cm³, dérivé d'une architecture éprouvée mais retravaillé avec une injection électronique Bosch pour gommer les à-coups à la remise des gaz. Il développe 67 chevaux à 9 500 tr/min et un couple maximal de 60 Nm à 6 000 tr/min. La sonorité à l'échappement se montre rauque à bas régime puis rageuse à partir de 5 000 tr/min. Souple à bas régime, le bloc offre de belles reprises à mi-régime et une allonge convaincante sans faiblir jusqu'à la zone rouge. La boîte de vitesses à 6 rapports s'avère précise et le verrouillage des vitesses se fait sans effort. La boîte de vitesses à 6 rapports, épaulée par un embrayage anti-dribble à commande mécanique très douce, verrouille parfaitement, rendant l'utilisation en ville comme en tout-terrain très agréable.

Suspensions, freins

Le train avant repose sur une fourche inversée KYB (Kayaba) de 43 mm entièrement réglable. L'arrière fait confiance à un mono-amortisseur latéral réglable en précharge et en détente. L'ensemble privilégie le confort sans sombrer dans le pompage excessif en conduite dynamique. Le freinage est confié à un double disque avant de 300 mm mordus par des étriers radiaux J. Juan (filiale de Brembo), associés à un ABS double canal Bosch. L'attaque du frein avant est progressive et le dosage à la poignée est excellent.

Agrément de pilotage sur routes et aptitudes au tout-terrain

- Sur autoroute, la stabilité est imperturbable et la tenue de cap exemplaire à 130 km/h. - Sur nationales et départementales, la 700 MT s'avère être une excellente routière au long cours. - En enchaînement de virages sinueux, le train avant guide la machine avec précision. - Sur chaussée dégradée, la suspension Kayaba absorbe efficacement les saignées et les imperfections du bitume. - En ville, sa position haute offre une vision périphérique idéale. - Concernant le tout-terrain, elle se contentera de chemins roulants ou de pistes très dures, sans vocation d'enduro.

Électronique, aides au pilotage, packs optionnels

L'instrumentation repose sur un écran couleur TFT de 5 pouces clair et lisible, complété par la connectivité Bluetooth et le boîtier T-Box permettant la géolocalisation et le diagnostic à distance. Le tableau de bord intègre un système de contrôle de la pression des pneus (TPMS) ainsi que des prises USB-A et USB-C. Côté aides, l'accélérateur à câble fait l'impasse sur les modes de conduite complexes, mais la moto intègre un contrôle de traction (TCS) et l'ABS de série.

Consommation, coût d'entretien, coût d'assurance

La consommation moyenne constatée s'établit à environ 5,0 L/100 km. Grâce au réservoir de 20 litres, l'autonomie dépasse facilement les 350 à 400 kilomètres. Le coût d'entretien reste modéré grâce à des révisions espacées tous les 15 000 km (ou un an) et des pièces détachées affichées à des tarifs raisonnables. Les compagnies d'assurance classent la 700 MT parmi les trails routiers d'accès, ce qui garantit des primes d'assurance très compétitives, même pour les jeunes permis.

Fiabilité, défauts majeurs, pannes les plus courantes

La mécanique 693 cm³ est éprouvée et souffre de très peu de défauts majeurs. Les rares remontées d'usagers concernent parfois de la condensation dans les optiques avant lors des lavages à haute pression ou des bugs d'affichage mineurs sur l'écran TFT résolus par mise à jour logicielle. La garantie constructeur de 5 ans rassure sur la longévité de la machine.

Modifications indispensables ou recommandées pour fiabiliser et préparer la moto avant un grand voyage

Pour envisager un périple au long cours dans les meilleures conditions : - Remplacer les pneus d'origine si vous prévoyez des portions humides ou mixtes. - Installer un graisseur automatique de chaîne (type Scottoiler) pour préserver le kit chaîne. - Ajouter des barres de protection latérales (crash bars) de partie cycle et de moteur. - Ajouter une grille de protection de radiateur en aluminium contre les gravillons. - Monter un élargisseur de béquille latérale pour le stationnement sur sol meuble.

Le réseau de concessionnaires, les ateliers de préparateurs

Importée et distribuée en France par le groupe GD France, CFMOTO s'appuie en 2026 sur un réseau en forte expansion comprenant plus de 140 concessions sur le territoire. De nombreux ateliers indépendants et préparateurs spécialisés dans le trail proposent désormais des kits de protection et d'aménagement sur mesure pour adapter cette plateforme aux voyages d'aventure.

Points clés à vérifier absolument lors de l'achat d'une machine d'occasion

En cas d'achat sur le marché de l'occasion : - Contrôler le carnet d'entretien et la régularité des révisions dans le réseau officiel (condition sine qua non pour maintenir la garantie 5 ans). - Inspecter l'état de la chaîne et l'alignement de la roue arrière. - Vérifier l'absence de traces de choc ou de rayures sous le carter moteur et au niveau des embouts de guidon. - Tester le fonctionnement de l'écran TFT, des prises USB et de la synchronisation T-Box / Smartphone. - Vérifier l'absence d'humidité ou de buée à l'intérieur de l'optique LED avant.

Accessoires et options proposés par la marque et les équipementiers pour le voyage au long cours

CFMOTO propose un catalogue complet comprenant de la bagagerie rigide en aluminium (valises latérales et top-case) avec supports dédiés, une selle confort basse ou haute (840 mm), des poignées chauffantes et des feux additionnels LED. Du côté des équipementiers tiers (Shad, Givi, SW-Motech), l'offre en bagagerie souple waterproof est vaste. Pour la navigation, le support au-dessus du compteur permet de fixer un Smartphone, un GPS dédié (Garmin, TomTom) ou un écran CarPlay/Android Auto autonome étanche connecté en USB.

La moto, face à ses concurrentes

Dans le segment des trails routiers d'entrée/milieu de gamme, la CFMOTO 700 MT affronte la Kawasaki Versys 650, la Yamaha Tracer 7, la Suzuki V-Strom 650, ainsi que la Benelli TRK 702. Face aux japonaises, la 700 MT fait la différence grâce à un tarif inférieur d'environ 1 500 à 2 500 € à équipement équivalent. Face aux autres productions asiatiques, elle tire son épingle du jeu par des suspensions réglables performantes (KYB) et son niveau de finition global.

Conclusion, une moto pour quel public ? (qu'en est-il de l'homologation A2 ?)

La CFMOTO 700 MT 2026 s'adresse aussi bien aux débutants à la recherche d'une première moto polyvalente qu'aux motards expérimentés souhaitant une routière économique, fiable et suréquipée sans débourser 10 000 €. Elle est nativement éligible à l'homologation pour le permis A2 via un bridage électronique à 35 kW (47,5 ch) réalisable en concession, et débridable en version Full (67 ch) une fois le permis A obtenu.

Caractéristiques techniques détaillées (données constructeur)

- Moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, 8 soupapes, double arbre à cames en tête (DACT). - Cylindrée : 693 cm³. - Alésage x Course : 83 mm x 64 mm. - Rapport de compression : 11.6 : 1. - Puissance maximale : 67 ch (50 kW) à 9 500 tr/min. - Couple maximal : 60 Nm (6,1 mkg) à 6 000 tr/min. - Alimentation : Injection électronique Bosch EFI. - Cadre : Treillis tubulaire en acier. - Suspension avant : Fourche inversée Kayaba Ø 43 mm, entièrement réglable. - Suspension arrière : Mono-amortisseur latéral Kayaba, réglable en précharge et détente. - Frein avant : Double disque Ø 300 mm, étriers radiaux J. Juan à 2 pistons, ABS. - Frein arrière : Simple disque, étrier simple piston J. Juan, ABS. - Poids tous pleins faits : 240 kg (poids à sec) / env. 258 kg en ordre de marche complet. - Hauteur de selle : 800 mm (option 840 mm). - Capacité du réservoir : 20 Litres.

Pneumatiques adaptés

(Indices de charge et de vitesse, profils et dimensions) - Dimension avant : 110/80 R19 (ou 110/70 R19 selon homologation de série) avec indice de charge/vitesse 59V. - Dimension arrière : 150/70 R17 (ou 150/55 R17) avec indice de charge/vitesse 69V. - ProfiI d'origine : Pirelli Angel GT ou Metzeler Tourance selon lots d'arrivage. - Montes de remplacement recommandées pour le voyage : Michelin Road 6 (usage 100% route/pluie), Continental TKC 70 ou Mitas E-07 (pour usage mixte route/chemins).

Prix public conseillé

(prix hors promotion, options et accessoires, hors frais d'immatriculation et de mise en route) Le prix public conseillé en France pour la CFMOTO 700 MT millésime 2026 est fixé à 7 099 € TTC.