Dans un marché du maxi-trail de plus en plus embourgeoisé, lissé par le confort routier, l'électronique de croisière et la surenchère d'équipements technologiques pour autoroutes, KTM continue de faire entendre une voix résolument différente. Alors que la plupart des concurrentes s'embourbent au premier chemin creux, la firme de Mattighofen repousse une fois de plus les limites du déraisonnable avec sa 1390 Super Adventure R 2026. Dévoilée comme la vitrine absolue de la philosophie Ready to Race, cette nouvelle mouture prend le relais de la mythique 1290 avec une promesse monumentale : marier des performances mécaniques démoniaques (173 chevaux et 145 Nm de couple) à une réelle capacité à franchir les pires bourbiers et cols rocailleux de la planète. Un hybride fascinant, entre le franchisseur d'enduro XXL et le missile de croisière au long cours.

Historique du modèle, lieu de production, les variantes au catalogue

L'histoire des gros trails baroudeurs chez KTM puise ses racines dans le succès phénoménal du constructeur sur le Rallye Dakar. Tout commence véritablement au début des années 2000 avec la mythique 950 Adventure alimentée par le bloc LC8 à carburateurs, rapidement suivie par la 990 Adventure. En 2013, la 1190 Adventure R démocratise les aides électroniques de pointe (ABS de virage Bosch) tout en conservant la roue avant de 21 pouces. La 1290 Super Adventure R a ensuite enfoncé le clou à partir de 2017 avec le monstre mécanique de 1301 cm³, peaufiné en 2021 avec un cadre revu et un réservoir descendu sur les côtés. Le millésime 2026 marque l'aboutissement de cet héritage avec le passage au bloc 1390. Fidèle à ses origines et malgré les restructurations industrielles globales du groupe Pierer Mobility, la 1390 Super Adventure R est assemblée avec fierté sur la chaîne historique de Mattighofen, en Autriche. La gamme Travel s'articule autour de deux philosophies distinctes : - KTM 1390 Super Adventure R : La baroudeuse pure et dure. Roues à rayons (21" avant / 18" arrière), suspensions WP XPLOR entièrement réglables manuellement, garde au sol surélevée, crash-bars de série et bulle courte sport. - KTM 1390 Super Adventure S / S EVO : La déclinaison routière et voyageuse grand confort. Elle embarque des jantes à bâtons (19" avant / 17" arrière), des suspensions semi-actives WP SAT, une ergonomie plus basse et introduit la nouvelle boîte de vitesses automatisée AMT sur la version EVO.

Qualité perçue, prise en mains, architecture, ergonomie, confort (usage solo et duo)

Qualité perçue et finition : - La 1390 SAR affiche une qualité de fabrication globale en nette progression. Les ajustements de plastiques sont rigoureux, le faisceau électrique est parfaitement dissimulé sous les carénages, et l'intégration du nouvel écran tactile vertical 8 pouces est exemplaire. La peinture et les graphismes incrustés dans le plastique de carénage résistent bien aux frottements des bottes et à la projection de pierres. Les platines, les crash-bars de série et le guidon démontrent un soin tout particulier apporté aux pièces soumises à de contraintes sévères en tout-terrain. Prise en mains et architecture : - L'architecture demeure fidèle au concept du réservoir "en fer à cheval" qui s'allonge de chaque côté du moteur. Cela permet de concentrer la majorité des 23 litres de carburant au plus bas du châssis. La prise en mains initiale reste impressionnante : l'engin impose le respect par son gabarit. Dès le redressement de la moto depuis la béquille latérale, on ressent la masse, mais le centre de gravité positionné très bas atténue le sentiment de lourdeur. Ergonomie et confort solo / duo : - En solo : La position de conduite est typée enduro grand format. Le triangle selle-repose-pieds-guidon offre une posture naturelle, le dos droit. La selle monobloc tout-terrain culmine à 880 mm, ce qui réserve la moto aux pilotes mesurant idéalement plus d'1m80 sous peine de devoir jouer des pointes de pieds à l'arrêt. En position debout, les genoux serrent parfaitement le réservoir profilé, bien que certains grands gabarits (plus de 1m88) puissent trouver le guidon un peu bas sans rehausseurs. - Confort duo : Bien que la version "R" privilégie le franchissement, l'accueil du passager reste décent pour une machine aussi radicale. La selle offre une mousse ferme mais amortissante. Néanmoins, l'absence de poignées de maintien massives de série (souvent remplacées par les sangles ou supports optionnels) et la fermeté de la suspension tout-terrain rendent les trajets en duo moins feutrés que sur la version S.

Poids, maniabilité, rayon de braquage

Sur la balance, la KTM 1390 Super Adventure R affiche environ 231 kg à sec et touche les 248 kg tous pleins faits. C'est un poids conséquent dans l'absolu, mais la répartition des masses grâce au réservoir rabaissé fait des miracles. Dès que la moto dépasse les 10 km/h, le poids s'évapore de façon spectaculaire. La géométrie du cadre treillis en acier au chrome-molybdène procure un train avant précis et une vivacité surprenante pour une moto chaussée d'une roue de 21 pouces. Les changements d'angle s'exécutent avec une facilité déconcertante sur route. L'un des énormes points forts de ce millésime est son excellent angle de braquage. La fourche pivote généreusement sans que les tubes ne viennent buter prématurément contre le réservoir, permettant des demi-tours dans un mouchoir de poche et des manœuvres à très basse vitesse faciles, même sur piste étroite.

Moteur, sonorité, puissance, couple, allonge, boîte de vitesses

Le cœur de la bête est l'évolution du bicylindre en V à 75° LC8, porté à 1 350 cm³. La grande nouveauté réside dans l'intégration de la technologie Camshift (distribution variable). Ce système déplace les cames d'admission selon le régime moteur, offrant deux profils d'arbre à cames : un pour les bas et moyens régimes (souplesse et couple), et un pour les hauts régimes (rage pure). Puissance et couple : - Puissance max : 173 ch à 9 500 tr/min. - Couple max : 145 Nm à 8 000 tr/min. Comportement, sonorité et allonge : À bas régime, l'apport du Camshift est immédiat : fini les pilonnages désagréables sous 2 500 tr/min des anciennes générations. Le moteur repart désormais sur un filet de gaz avec une grande douceur. En grimpant dans les tours, le basculement de came vers 6 000 tr/min métamorphose le bloc : la poussée devient catapultante, accompagnant une sonorité de boîte à air caverneuse et un feullement d'échappement guttural, typique des gros twins autrichiens. L'allonge semble infinie jusqu'à la zone rouge, délivrant des sensations de supercar. Boîte de vitesses et Quickshifter : La boîte mécanique à 6 rapports offre un verrouillage net. Couplée au Quickshifter+ optionnel (montée/descente), les passages de rapports se font à la volée avec une grande précision à haut régime. En utilisation urbaine, le levier d'embrayage hydraulique reste toutefois un peu ferme à la longue.

Suspensions, freins

Suspensions WP XPLOR : La version R conserve avec fierté un système de suspensions 100 % mécaniques et manuelles, écartant l'électronique semi-active pour privilégier la durabilité et le ressenti pur en tout-terrain. - Avant : Fourche inversée WP XPLOR de 48 mm de diamètre offrant 220 mm de débattement, réglable en compression, détente et précharge sans outil. - Arrière : Amortisseur WP XPLOR PDS (Progressive Damping System) offrant 220 mm de débattement. Le travail de ces suspensions est remarquable : elles absorbent les gros chocs, les réceptions de saut et les compressions avec un flegme olympien, tout en maintenant une excellente tenue d'assiette sur l'asphalte bitumé. Freinage : - Avant : Double disque de 320 mm pincé par des étriers radiaux monoblocs Brembo 4 pistons. - Arrière : Simple disque de 267 mm avec étrier double piston Brembo. Le mordant à l'attaque du levier est parfaitement dosé, évitant de verrouiller prématurément le train avant sur la terre. La puissance disponible sur route est monumentale, épaulée par un système ABS de virage Bosch configurable (avec un mode ABS Offroad désactivant l'arrière).

Agrément de pilotage sur routes et aptitudes au tout-terrain

- Autoroutes : La stabilité à haute vitesse (supérieure à 200 km/h) est imperturbable. En revanche, la bulle courte d'origine protège le buste mais laisse le casque exposé au vent et aux turbulences. - Nationales et départementales : Un régal absolu. Le châssis rigide et la santé du moteur permettent un rythme effréné. - Routes sinueuses : La moto s'emmène avec précision. Même avec la roue de 21 pouces à l'avant, la tenue de cap en virage reste impériale. - Routes dégradées : Le terrain de jeu favori du châssis. Les suspensions avalent trous, nids-de-poule et raccords d'enrobé sans jamais retransmettre d'impact sec au pilote. - Milieu urbain : La moto pâtit de sa hauteur de selle et d'un dégagement de chaleur sensible au niveau du cuisseau gauche à l'arrêt. La maniabilité à basse vitesse compense en partie ces défauts. - Aptitudes tout-terrain : C'est là que la 1390 Super Adventure R creuse un gouffre avec la concurrence. Sur les pistes rapides, la traction est phénoménale grâce à la gestion du contrôle de traction Rally. En franchissement ou dans les passages techniques, la garde au sol de 242 mm et la garde au filtre à air permettent d'affronter des zones habituellement réservées aux véritables motos d'enduro. C'est, sans conteste, le maxi-trail de série le plus efficace hors des sentiers battus.

Électronique, aides au pilotage, packs optionnels

Équipement électronique de série : - Écran TFT 8 pouces : Positionné verticalement, tactile (même avec des gants mouillés), lisible en plein soleil et doté d'une interface graphique réinventée. - Centrale inertielle (IMU) 6 axes : Gère l'ABS de virage, le contrôle de traction (MTC) sensible à l'angle et le contrôle du cabrage (Anti-Wheelie). - Modes de conduite de base : Street, Rain, Sport, Offroad. - Keyless System : Démarrage et bouchon de réservoir mains libres de nouvelle génération. Packs optionnels et fonctionnalités "Tech Pack" : KTM rassemble ses meilleures fonctionnalités électroniques sous forme de packs logiciels activables : - Rally Pack / Tech Pack : Débloque le mode de conduite Rally permettant d'ajuster le patinage de la roue arrière sur 9 niveaux en roulant via les commutateurs au guidon, la réponse de la poignée de gaz ajustable, le Quickshifter+, la gestion du frein moteur (MSR) et le régulateur de vitesse adaptatif. - Système Demo Mode : Toutes les options électroniques sont débloquées durant les 1 500 premiers kilomètres, après quoi le propriétaire doit payer en concession pour les conserver.

Consommation, coût d'entretien, coût d'assurance

- Consommation et autonomie : Consommation moyenne constatée : 6,1 l/100 km en usage mixte normé. En conduite sportive ou en franchissement engagé, la consommation monte facilement entre 7,2 et 8,0 l/100 km. Autonomie : Le réservoir de 23 litres offre une autonomie réelle comprise entre 320 km et 370 km selon le rythme. - Coût d'entretien : Les intervalles d'entretien sont fixés tous les 15 000 km ou une fois par an. Vidange / Révision intermédiaire : Compter environ 250 € à 350 €. Grosse révision (30 000 km avec contrôle du jeu aux soupapes et changement des bougies) : Entre 600 € et 900 € selon le tarif horaire de la concession. - Coût d'assurance : Classée dans la catégorie des super-trails à haute performance (173 ch), la 1390 SAR se situe dans le haut du panier tarifaire.

Fiabilité, défauts majeurs, pannes les plus courantes

Bien que le bloc LC8 soit aujourd'hui éprouvé et mature, le millésime 2026 embarque de nouvelles technologies à surveiller : - Gestion thermique : Le moteur dégourdit beaucoup de chaleur en ville. - Consommation d'huile : Comme souvent sur les gros bi autrichiens durant le rodage, surveiller régulièrement le niveau d'huile moteur. - Usure de la chaîne en tout-terrain : En usage offroad intensif, le débatement et le couple sollicitent fortement la transmission secondaire et le patin de bras oscillant. - Bugs électroniques mineurs : Des alertes intempestives (pression des pneus, Keyless) peuvent parfois survenir avant d'être corrigées par les mises à jour logicielles (OTA) en atelier.

Modifications indispensables ou recommandées pour fiabiliser et préparer la moto avant un grand voyage

Pour affronter les pistes de l'Atlas ou un tour du monde, quelques ajustements sont fortement conseillés : - Filtre à air et pré-filtres : Remplacer le filtre en papier d'origine par un filtre lavable en mousse double couche (type Uni Filter ou Guglatech) pour protéger l'admission de la poussière fine. - Protection de carter et sabot moteur renforcé : Bien que dotée de crash-bars, ajouter une plaque de protection moteur en aluminium haute résistance (4 à 5 mm d'épaisseur) protégeant le bas des réservoirs latéraux et l'échappement. - Protection de radiateur : Installer une grille en aluminium pour éviter la crevaison du radiateur par une pierre projetée. - Dongle ABS / Électronique : Conserver en mémoire les réglages hors-route sans devoir les réinitialiser à chaque coup de clé. - Rehausseurs de guidon : Pour les pilotes de plus de 1m85, afin d'optimiser le confort en position debout prolongée.

Le réseau de concessionnaires, les ateliers de préparateurs

KTM dispose d'un réseau étendu en Europe et en Amérique du Nord. Les concessions KTM Flagship Stores disposent des outils de diagnostic informatique propriétaires indispensables pour intervenir sur l'électronique complexe et effectuer les Mises À Jour logicielles. Une communauté passionnée gravite autour du maxi-trail autrichien : - Touratech & Outback Motortek : Spécialistes des protections extrêmes, portages et supports de bagages. - Rottweiler Performance : Préparateurs américains spécialisés dans l'optimisation de l'admission d'air, de l'échappement et de la cartographie. - 4K Parti / Twalcom : Préparateurs italiens spécialisés dans le rallye-raid et la transformation d'instruments de navigation.

Points clés à vérifier absolument lors de l'achat d'une machine d'occasion

Si vous achetez une 1390 Super Adventure R sur le marché de la seconde main, contrôlez minutieusement : - Le bas du cadre et le dessous des réservoirs : Chercher les traces d'impacts violents ou d'enfoncement sous le sabot d'origine. - L'état des jantes à rayons : Vérifier la tension des rayons et l'absence d'imparts ou de voile sur le cercle d'aluminium suite à des sorties tout-terrain appuyées. - Historique électronique et packs activés : S'assurer via l'écran TFT que le Tech Pack ou les options achetées sont définitivement activées par le concessionnaire et liées au VIN de la moto. - Jeu de la colonne de direction et bagues de fourche : Les contraintes subies en franchissement sollicitent fortement la partie cycle avant. - Traces de fuite d'huile ou de liquide de refroidissement : Inspecter le bas des cylindres et les raccords de radiateur.

Accessoires et options proposés par la marque et les équipementiers pour le voyage au long cours

Bagagerie souple et rigide : - Gamme KTM PowerParts : Propose des valises aluminium rigides anodisées noires avec ouverture par le haut, idéales pour la route. - Équipementiers (Mosko Moto, Enduristan, Kriega) : Pour le tout-terrain engagé, les sacs souples étanches sans rack (ou avec rack rigide) sont vivement recommandés afin d'éviter de se blesser la jambe en cas de chute dans la terre. Confort et protections : - Selles Ergo chauffantes PowerParts : Disponibles en différentes hauteurs pour améliorer le confort sur longues étapes. - Bulle haute voyage : Indispensable pour dévier le flux d'air au-dessus du casque lors des longues liaisons autoroutières. - Poignées chauffantes intégrées : Commandées directement via l'écran TFT. Outils de navigation (CarPlay, GPS, smartphone, tablette)Système embarqué : - L'écran TFT intègre la navigation Turn-by-Turn via l'application smartphone KTMconnect. - Supports dédiés : Pour les adeptes de tablettes durcies (type Carpe Iter) ou de GPS type Garmin Zūmo XT2, des barres de support se fixent directement au-dessus de l'écran TFT pour rester parfaitement dans le champ de vision en conduite debout.

La moto, face à ses concurrentes

- Face à la BMW R 1300 GS Adventure : La Bavaroise privilégie le confort impérial, la protection contre les intempéries et l'autonomie gigantesque (30L). La KTM 1390 R est nettement plus sportive, beaucoup plus dynamique en franchissement et offre 28 ch de plus. - Face à la Ducati Multistrada V4 Rally : La Ducati brille par son moteur V4 hyper puissant et son électronique raffinée, mais son poids et le coût d'entretien exorbitant restent un frein en tout-terrain engagé. La KTM 1390 R conserve une vraie supériorité en tout-terrain grâce à sa suspension mécanique WP et sa roue avant de 21". - Face à la Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports : L'Africa Twin est plus accessible, moins chère et propose la boîte DCT, mais elle rend plus de 70 chevaux à la KTM et se montre bien moins démonstrative sur route.

Conclusion, une moto pour quel public ? (qu'en est-il de l'homologation A2 ?)

La KTM 1390 Super Adventure R n'est pas une moto à mettre entre toutes les mains. C'est un engin exclusif, physique et intimidant, destiné aux motards chevronnés, aux passionnés de grands voyages au long cours qui ne s'arrêtent pas là où le bitume prend fin, et aux amoureux de sensations mécaniques brutes. Absolument AUCUNE homologation A2 n'est possible. La réglementation française et européenne stipule qu'une moto bridable en permis A2 (35 kW) ne doit pas développer plus de 70 kW (environ 95 ch) dans sa puissance d'origine. Avec ses 173 chevaux de série, la KTM 1390 Super Adventure R dépasse de très loin ce plafond et est strictement réservée aux titulaires du permis A.

Caractéristiques techniques détaillées (données constructeur)

- Moteur : Bicylindre en V à 75°, 4 temps, refroidissement liquide - Cylindrée : 1 350 cm³ - Distribution : Double arbre à cames en tête, technologie Camshift - Puissance maximale : 173 ch (127 kW) à 9 500 tr/min - Couple maximal : 145 Nm à 8 000 tr/min - Alimentation : Injection électronique Keihin (corps de papillon 54 mm) - Norme d'émission : Euro 5+ (CO2 : 139.5 g/km) - Boîte de vitesses : 6 rapports, entraînement par chaîne - Cadre : Treillis tubulaire en acier au chrome-molybdène - Suspension avant : Fourche inversée WP XPLOR Ø 48 mm, déb. 220 mm - Suspension arrière : Mono-amortisseur WP XPLOR PDS, déb. 220 mm - Frein avant : Double disque Ø 320 mm, étriers monoblocs Brembo 4 pistons - Frein arrière : Disque simple Ø 267 mm, étrier Brembo 2 pistons - Hauteur de selle : 880 mm - Garde au sol : 242 mm - Capacité du réservoir : 23 Litres - Poids tous pleins faits : 248 kg

Pneumatiques adaptés

(Indices de charge et de vitesse, profils et dimensions) Dimensions d'origine : - Avant : 90/90 - 21 M/C (Indice minimal : 54V ou 54T M+S selon usage) - Arrière : 150/70 R 18 M/C (Indice minimal : 70V ou 70R M+S selon usage) Profils recommandés selon l'usage : - Usage 90% Route / 10% Chemin (Routier au long cours) : Continental ContiTrailAttack 3 : Grip exceptionnel sur route sèche et mouillée, montée en température ultra-rapide. Dunlop Trailmax Meridian : Excellente longévité kilométrique sur autoroute. - Usage 50% Route / 50% Tout-Terrain (Polyvalence baroudeuse) : Continental TKC 70 / TKC 70 Rocks : Le compromis parfait pour voyager par la route et s'évader dans les pistes. Metzeler Karoo 4 ou Mitas E-07+ : Profils crantés très performants sur piste tout en maintenant une stabilité décente sur asphalte. - Usage 20% Route / 80% Tout-Terrain Extrême : Pirelli Scorpion Rally ou Continental TKC 80 : Des crampons massifs pour aller chercher de la motricité dans la boue, le sable et la rocaille.

Prix public conseillé

(prix hors promotion, options et accessoires, hors frais d'immatriculation et de mise en route) Prix public conseillé (TTC) : 21 549,00 € (Ce tarif s'entend hors options logicielles Tech Pack / Rally Pack, accessoires de la gamme PowerParts...).