Sur le marché surchargé des trails d'aventure, la Moto Guzzi V85 TT continue d'occuper une place à part. Alors que la concurrence s'engouffre dans une course effrénée aux chevaux, à l'électronique intrusive et à l'agressivité stylistique, la marque à l'aigle de Mandello del Lario persiste et signe dans sa philosophie unique : offrir une machine évocatrice, attachante et humaine. Le millésime 2026 confirme la maturité acquise lors des récentes évolutions majeures (passage à la norme Euro 5+ et introduction de la distribution variable VVT). Conçue comme un hommage aux grands rallyes-raids des années 1980 tout en intégrant la modernité indispensable aux longs cours contemporains, la V85 TT s'affirme plus que jamais comme un « trail classique moderne » savoureux.

Historique du modèle, lieu de production, les variantes au catalogue

Présentée sous forme de concept en 2017 puis commercialisée à partir de 2019, la V85 TT (pour Tutto Terreno) a relancé Moto Guzzi sur le segment du voyage au long cours. Fabriquée dans l'usine historique de Mandello del Lario, sur les rives du lac de Côme en Italie, elle bénéficie de l'outil industriel modernisé et du centre d'expérience inauguré par le groupe Piaggio. Au catalogue 2026, la gamme V85 s'articule autour de trois variantes bien distinctes : - V85 Strada : La déclinaison urbaine et routière avec jantes en alliage léger, garde-boue bas et dotation simplifiée pour optimiser le poids et l'agilité. - V85 TT : Le cœur de gamme « aventurier », reconnaissable à son cadre peint en rouge (sur coloris bicolores), ses jantes à rayons tubeless, son sabot moteur en aluminium, ses protège-mains et sa centrale inertielle IMU. - V85 TT Travel : La version taillée pour les grands voyages, équipée de série des valises rigides, d'une bulle haute touring réglable, de deflecteurs latéraux, de poignées chauffantes et de la plateforme de connectivité Moto Guzzi MIA.

Qualité perçue, prise en mains, architecture, ergonomie, confort (usage solo et duo)

La V85 TT séduit immédiatement par la qualité de sa finition. Les soudures du cadre en acier, les pièces en aluminium brossé, la peinture soignée du réservoir et le soin apporté aux ajustements dégagent un sentiment de robustesse artisanale. L'architecture est fidèle aux canons de Mandello : un moteur bicylindre en V transversal à 90° refroidi par air, avec sa transmission par arbre et cardan intégrée au bras oscillant. L'ergonomie est naturelle. La position de conduite est droite, les bras écartés juste ce qu'il faut par un large guidon, et les jambes trouvent une flexion détendue. La selle (située à 830 mm) offre un dessin accueillant et un moussage équilibré. - En solo : La protection aérodynamique a grandement progressé grâce à la bulle redessinée et aux déflecteurs, déviant le flux d'air du buste et du casque sans créer de turbulences gênantes. - En duo : La V85 TT est une excellente compagne. Le passager dispose d'une assise large, de poignées de maintien idéalement positionnées et de repose-pieds suffisamment bas pour ne pas casser les genoux.

Poids, maniabilité, rayon de braquage

Sur la balance, la V85 TT affiche un poids en ordre de marche d'environ 230 kg avec son plein de 23 litres. Si la moto peut paraître intimidante lors des manœuvres à l'arrêt en raison de la hauteur relative du centre de gravité (moteur en V transversal oblige), dès que les roues tournent, cette masse s'efface de manière spectaculaire. Le centre de masse bien équilibré et l'architecture du châssis procurent une agilité surprenante à basse vitesse. Le rayon de braquage particulièrement court permet de faire demi-tour dans un mouchoir de poche sur une petite route ou de faufiler la machine entre les files de voitures sans aucun stress.

Moteur, sonorité, puissance, couple, allonge, boîte de vitesses

Le moteur V-Twin de 853 cm³ culbuté à 2 soupapes par cylindre est le cœur battant de la machine. Doté de la distribution variable (VVT), il répond aux normes Euro 5+ sans avoir rien perdu de son charme. - Sonorité : Dès le démarrage, le petit coup de couple de renversement balance la moto vers la droite. Le feulement rauque à l'échappement est gratifiant, offrant une signature acoustique chaleureuse et jamais agressive. - Performances : Il développe une puissance de 80 ch à 7 750 tr/min et un couple maximal de 83 Nm à 5 100 tr/min. L'apport de la distribution variable se ressent nettement sur la courbe de couple : plus de 90 % de la force est disponible dès 3 500 tr/min. Les reprises en bas du compteur sont plus rondes et débarrassées des à-coups d'autrefois. - Caractère et boîte : Ce bloc n'aime pas être brusqué dans la zone rouge ; son domaine d'excellence se situe entre 3 000 et 6 500 tr/min. La boîte à 6 rapports est douce, bien étagée, même si le passage du premier rapport verrouille avec un "clack" mécanique viril mais rassurant.

Suspensions, freins

- Le guidage du train avant est confié à une fourche inversée Marzocchi de 41 mm de diamètre, tandis que l'arrière reçoit un mono-amortisseur monté latéralement. Les deux éléments offrent 170 mm de débattement et sont réglables en précharge et en détente. L'amortisseur arrière dispose d'une molette de réglage déportée très accessible pour adapter rapidement la suspension à la présence d'un passager ou de bagages. L'amortissement privilégie le confort sans sombrer dans le pompage excessif en conduite dynamique. - Le freinage est confié à un ensemble Brembo haut de gamme : double disque flottant de 320 mm à l'avant pincé par des étriers radiaux monoblocs à 4 pistons. L'attaque à la poignée est progressive, le mordant au rendez-vous et la consistance parfaite. Le frein arrière (disque de 260 mm) est parfaitement dosable pour placer la moto en courbe.

Agrément de pilotage sur routes et aptitudes au tout-terrain

- Milieu urbain : En ville, la douceur de la commande d'embrayage, la souplesse moteur révisée et le bon rayon de braquage compensent la largeur du guidon et des rétroviseurs. - Routes nationales et départementales : C'est le terrain de jeu favori de la V85 TT. Le châssis rigide et la précision du train avant mettent immédiatement en confiance. La moto s'emmène au rythme des virages avec un enchaînement fluide et naturel. - Routes sinueuses et cols : En conduite rythmée, la garde au sol est excellente. La moto ne se désunit pas sur les freinages appuyés et ressort des virages sur la vague de couple. - Routes dégradées : La suspension absorbe les trous et raccords d'asphalte avec une grande efficacité, filtrant les remontées sèches dans le dos du pilote. - Autoroutes : Stabilisée à 130 km/h (autour de 4 800 tr/min), la V85 TT fait preuve d'une tenue de cap imperturbable. La protection offerte par la bulle permet d'envisager des étapes de plusieurs centaines de kilomètres sans fatigue excessive. - Aptitudes au tout-terrain : Sans être un franchisseur enduro, la V85 TT accepte très volontiers les pistes roulantes, les chemins de terre et les sous-bois. La position debout est confortable, le réservoir n'écarte pas trop les genoux et le mode Off-Road (qui désactive l'ABS à l'arrière) permet de s'amuser en toute sécurité.

Électronique, aides au pilotage, packs optionnels

Le millésime 2026 embarque une électronique moderne mais discrète, orchestrée par un écran couleur TFT de 5 pouces : - Centrale IMU 6 axes : Elle gère l'ABS en virage (Cornering ABS) et le contrôle de traction (MGCT) en tenant compte de l'angle d'inclinaison. - Modes de conduite : 5 modes sont disponibles (Road, Rain, Off-Road, Sport et le mode Custom paramétrable) qui ajustent la réponse de l'accélérateur Ride-by-Wire, le frein moteur et l'intervention du contrôle de traction. - Régulateur de vitesse : Livré de série, il s'active d'une simple pression sur le commodo gauche. - Options électroniques : Le système de connectivité Moto Guzzi MIA (de série sur Travel) permet l'affichage de la navigation pas-à-pas sur l'écran, ainsi que la gestion des appels et de la musique. Des capteurs de pression des pneus (TPMS) sont également disponibles.

Consommation, coût d'entretien, coût d'assurance

- Consommation : Très sobre, le twin consomme en moyenne entre 4,3 l et 4,9 l/100 km selon le style de conduite. Avec le réservoir de 23 litres, l'autonomie réelle dépasse fréquemment les 450 kilomètres, un atout majeur en voyage. - Coût d'entretien : Grâce au moteur refroidi par air et à la transmission par cardan, l'entretien est particulièrement économique. Pas de kit chaîne à graisser ni à changer tous les 20 000 km. Les révisions d'huile ont lieu tous les 10 000 km, et le réglage du jeu aux soupapes (par vis et écrou) est extrêmement simple et rapide à exécuter en atelier. - Coût d'assurance : Classée dans la catégorie des trails de moyenne cylindrée raisonnables (80 ch), la V85 TT bénéficie de tarifs d'assurance mesurés, nettement inférieurs à ceux des gros trails de 1 200 cm³ et plus.

Fiabilité, défauts majeurs, pannes les plus courantes

Depuis son lancement, la plateforme V85 a fait preuve d'une excellente fiabilité mécanique. Les faiblesses de jeunesse des premiers modèles 2019 (rares suintements au joint spi de pont arrière ou bagues de pied de bielle sur les toutes premières séries) ont été corrigées. Points de vigilance connus : Quelques propriétaires rapportent des buées passagères dans l'écran TFT lors de lavages à haute pression ou de fortes pluies subites, ainsi que des connecteurs sous le réservoir sensibles à l'oxydation si la moto dort dehors sans protection. Pannes courantes : Négligeables sur les millésimes récents. Il convient simplement de surveiller la tension de la batterie, l'électronique embarquée étant sensible aux baisses de tension.

Modifications indispensables ou recommandées pour fiabiliser et préparer la moto avant un grand voyage

Si la moto est très réussie d'origine, quelques ajustements permettent de la transformer en aventurière au long cours irréprochable : - Protections mécaniques : L'ajout de crash-bars tubulaires entourant les cylindres en V est indispensable pour protéger le haut moteur en cas de chute à l'arrêt ou en tout-terrain. - Protection du phare et des radiateurs : Une grille de protection de phare avant et une grille pour le radiateur d'huile. - Extension de béquille : Un élargisseur de patin de béquille latérale pour éviter que la moto ne bascule lors d'un stationnement sur sol meuble ou gravier. - Suspensions pour charge lourde : Si vous voyagez systématiquement en duo chargé, le remplacement de l'amortisseur arrière par un élément Öhlins ou EMC sur-mesure offre un maintien d'assiette optimal.

Le réseau de concessionnaires, les ateliers de préparateurs

Le réseau Moto Guzzi (intégré au groupe Piaggio) couvre correctement le territoire français et européen. Si la densité de concessions est inférieure à celle de géants japonais ou allemands, le niveau de passion des concessionnaires de la marque est souvent très élevé. De nombreux préparateurs et ateliers spécialisés indépendants (notamment en Italie, en France et en Allemagne) se sont pris de passion pour la V85 TT, proposant des cartographies moteur adaptées, des kits de suspensions rallye et des éléments de carrosserie personnalisés sur mesure.

Points clés à vérifier absolument lors de l'achat d'une machine d'occasion

Pour un achat sur le marché de l'occasion : - Historique d'entretien : Vérifiez le respect du carnet d'entretien (vidanges moteur et boîte/pont tous les 10 000 km). - Étanchéité du cardan : Inspectez le soufflet de cardan et le carter de transmission arrière à la recherche de traces d'huile. - État de la jante et des rayons : Vérifiez la tension des rayons et l'absence de voile sur les jantes tubeless. - Écran TFT : Contrôlez le bon fonctionnement de l'afficheur TFT et l'absence de condensation interne permanente. - Rappels constructeur : S'assurer que les campagnes de rappel éventuelles (mises à jour de cartographie ou vérifications de serrage) ont été effectuées en concession.

Accessoires et options proposés par la marque et les équipementiers pour le voyage au long cours

Bagagerie : - Rigide : Valises en aluminium brossé d'origine Moto Guzzi ou des spécialistes (Givi Trekker, SW-Motech Trax, Touratech) offrant des capacités de chargement supérieures à 80 litres cumulés. - Souple : Sacoches latérales étanches (Lone Rider, Kriega, Amphibious) parfaites pour la conduite hors-piste. Confort et protections : - Selle confort chauffante, poignées chauffantes réglables, pare-brise touring grand format, feux additionnels à LED. Outils de navigation : - Support GPS au-dessus de l'écran TFT, intégration smartphone via l'application Moto Guzzi MIA, ou supports verrouillables antivol (Quad Lock, SP Connect) avec alimentation USB intégrée.

La moto, face à ses concurrentes

Dans le paysage des trails d'aventure de cylindrée moyenne (700 à 900 cm³) : - BMW F 850 GS / F 900 GS : Plus puissantes et plus orientées performance tout-terrain pur, mais plus neutres en termes de sensations moteur et équipées d'une transmission par chaîne. - Yamaha Ténéré 700 : Purement franchisseuse, beaucoup plus dépouillée et moins confortable sur autoroute en duo. - Suzuki V-Strom 800DE / CFMOTO 800MT : Plus modernes et compétitives sur le plan tarifaire ou technologique, mais dénuées du charme néo-rétro et de la transmission par cardan. La V85 TT tire son épingle du jeu en restant la seule offre du marché à combiner le look rétro, un moteur refroidi par air plein de caractère et une transmission par cardan à ce niveau de prix.

Conclusion, une moto pour quel public ? (qu'en est-il de l'homologation A2 ?)

La Moto Guzzi V85 TT s'adresse aux amoureux de belle mécanique, aux voyageurs contemplatifs et à tous ceux qui recherchent une moto vivante, confortable et polyvalente sans succomber à la démesure technologique. Oui, la V85 TT est bridable en version 35 kW (47,5 ch) pour les titulaires du permis A2. Le bridage électronique préserve la souplesse et le couple à bas régime, ce qui en fait l'une des motos A2 les plus valorisantes et les plus aptes au voyage du marché.

Caractéristiques techniques détaillées (données constructeur)

- Moteur : Bicylindre en V transversal à 90°, 4 temps, 2 soupapes par cylindre, distribution variable (VVT), refroidi par air. - Cylindrée : 853 cm³ (Alésage 84 mm x Course 77 mm). - Puissance maximale : 80 ch (59 kW) à 7 750 tr/min. - Couple maximal : 83 Nm à 5 100 tr/min. - Norme d'anti-pollution : Euro 5+. - Châssis : Structure en treillis de tubes d'acier haute résistance. - Suspension avant : Fourche inversée Ø 41 mm Marzocchi, réglable en précharge et détente, débattement 170 mm. - Suspension arrière : Mono-amortisseur latéral, réglable en précharge (via molette) et détente, débattement 170 mm. - Frein avant : Double disque flottant en acier Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons. - Frein arrière : Disque en acier Ø 260 mm, étrier flottant à 2 pistons. - Hauteur de selle : 830 mm. - Réservoir de carburant : 23 litres (dont environ 5 litres de réserve). - Poids tous pleins faits : Environ 230 kg.

Pneumatiques adaptés

(Indices de charge et de vitesse, profils et dimensions) Dimensions d'origine : - Avant : 110/80 R19 M/C (Indice de charge et vitesse minimal : 59V). - Arrière : 150/70 R17 M/C (Indice de charge et vitesse minimal : 69V). Profils recommandés selon l'usage : - Usage 90% Route / 10% Chemin : Metzeler Tourance Next 2, Dunlop Trailmax Meridian ou Michelin Anakee Road (excellent grip sur mouillé, très grande longévité). - Usage Polyvalent 70% Route / 30% Piste : Pirelli Scorpion Rally STR ou Continental TKC 70 (le meilleur compromis entre tenue de route sur asphalte et motricité sur terre). - Usage Tout-Terrain engagé (50% Route / 50% Off-Road) : Mitas E-07+ ou Metzeler Karoo 4.

Prix public conseillé

(prix hors promotion, options et accessoires, hors frais d'immatriculation et de mise en route) - Moto Guzzi V85 Strada : à partir de 12 550 € - Moto Guzzi V85 TT : à partir de 13 550 € - Moto Guzzi V85 TT Travel : à partir de 14 999 €