La Moto Guzzi Stelvio s’impose aujourd’hui comme une réponse vibrante, authentique et singulière au sein du segment très concurrentiel des maxi-trails routiers. À une époque où la surenchère de puissance et le profilage clinique dominent la production motocycliste, la Stelvio propose une philosophie alternative : marier la technologie moderne et la sécurité active avec le caractère affirmé, viscéral et l'élégance à l'italienne. Nommée en l'honneur du célèbre col des Alpes italiennes (Passo dello Stelvio), cette machine incarne le voyage au long cours, les étapes interminables et le plaisir de piloter une mécanique à la personnalité inimitable.

Historique du modèle, lieu de production, les variantes au catalogue

La première génération de la Stelvio est apparue en 2008 avec la Stelvio 1200 4V (puis 8V), animée par le traditionnel gros bicylindre refroidi par air et huile. Malgré un charisme évident, sa carrière s'était arrêtée en 2016 en raison des normes anti-pollution Euro 4. Il aura fallu attendre le lancement de la plateforme « Compact Block » inaugurée par la V100 Mandello pour assister à la renaissance du grand trail de Mandello del Lario. Comme toutes les machines floquées de l'aigle depuis 1921, la Stelvio est intégralement conçue, développée et assemblée dans l'usine historique de Mandello del Lario, sur les rives du lac de Côme en Italie. Au catalogue du millésime 2026, la Stelvio se décline principalement en deux configurations de série : - Stelvio Standard : Équipée de série de la centrale inertielle IMU 6 axes, de l'écran TFT 5 pouces, du pare-brise électrique et de la suspension réglable. - Stelvio PFF Rider Assistance Solution : La version haut de gamme intégrant la technologie radar développée par Piaggio Fast Forward (Boston), offrant le régulateur de vitesse adaptatif (FCC), le détecteur d'angles morts (BLIS) et l'avertisseur de risque de collision (FCW).

Qualité perçue, prise en mains, architecture, ergonomie, confort (usage solo et duo)

Dès le premier coup d'œil, la Stelvio dégage une impression de robustesse et d'élégance haut de gamme. La peinture est soignée, les ajustements de carénage sont précis et la mécanique apparente – avec ses culasses saillantes habillées du réservoir de 21 litres – flanque l'engin d'une prestance incomparable. L'architecture repose sur un cadre monobloc en tubes d'acier utilisant le moteur comme élément porteur, couplé à un monobras oscillant en aluminium à transmission par cardan révisé. En vous installant à bord (hauteur de selle à 830 mm), la position de conduite apparaît immédiatement naturelle. Le guidon large offre un excellent levier sans trop écarter les bras. Les cuisses épousent la forme du réservoir et l'accessibilité au sol reste très correcte pour un pilote d'1,75 m. - En solo, la selle offre un parfait compromis entre moelleux et maintien ferme pour éviter la fatigue sur longue distance. Le pare-brise à réglage électrique (commandé au commodo gauche sur 70 mm de course) protège efficacement le buste et le casque sans générer de turbulences gênantes. - En duo, le passager est particulièrement choyé : assise large, poignées de maintien idéalement positionnées et repose-pieds suffisamment bas pour éviter de casser les genoux.

Poids, maniabilité, rayon de braquage

Avec un poids affiché de 246 kg toutes pleins faits (222 kg à sec), la Stelvio n'est pas une sauterelle sur le papier. Pourtant, l'équilibre des masses orchestré par le moteur compact réintroduit une agilité bluffante dès que la moto franchit les 10 km/h. Le centre de gravité bas permet d'enchaîner les pifs-pafs avec aisance. En revanche, les manœuvres à l'arrêt demandent de l'attention et de bons appuis au sol. Heureusement, le rayon de braquage est excellent, facilitant grandement les demi-tours sur routes étroites et le faufilage en ville.

Moteur, sonorité, puissance, couple, allonge, boîte de vitesses

Le cœur de la Stelvio est le V-twin à 90° transversal de 1042 cm³, refroidi par liquide, double arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindre. Il développe 115 ch à 8 700 tr/min et un couple maximal de 105 Nm à 6 750 tr/min. Dès la mise en route, la voix du twin est rauque, grave et gratifiante. Le léger couple de renversement au coup de gaz rappelle qu'on est à bord d'une pure Moto Guzzi, bien qu'il ait été drastiquement atténué par l'arbre d'équilibrage contrarotatif. Dès 2 500 tr/min, le moteur reprend sans hoqueter. Les mi-régimes (entre 3 500 et 7 000 tr/min) regorgent de gras et relancent la machine avec une vigueur enthousiasmante sans imposer de tricoter avec la boîte. Passé 7 000 tr/min, l'allonge est franche et rageuse jusqu'à plus de 9 000 tr/min. La boîte de vitesses à 6 rapports s'avère douce et précise, largement bonifiée par un embrayage anti-dribble assisté agréable au levier.

Suspensions, freins

- Suspensions : Le train roulant est confié à une fourche inversée Sachs de 46 mm à l'avant (réglable en précharge et détente) et un amortisseur arrière KYB monté latéralement sur le monobras (réglable en précharge via une molette déportée très pratique et en détente). Les débattements de 170 mm à l'avant comme à l'arrière garantissent un filtrage efficace des imperfections tout en maintenant un très rigoureux guidage du train avant. - Freinage : Le freinage est confié à Brembo : double disque flottant de 320 mm à l'avant mordu par des étriers radiaux Monobloc 4 pistons, et un disque de 280 mm à l'arrière avec étrier double piston. Le mordant à l'attaque du levier est franc, le dosage limpide et la puissance disponible permet de stopper la charge en toute sérénité. L'ABS en virage de dernière génération veille au grain sans déclenchements intempestifs.

Agrément de pilotage sur routes et aptitudes au tout-terrain

- Autoroute : Un vrai TGV. La stabilité en grande courbe est imperturbable, la protection aérodynamique est de premier ordre et le régulateur de vitesse (adaptatif sur la version PFF) soulage grandement la fatigue sur long trajet. - Nationales et Départementales : C’est son terrain de jeu favori. La moto s'inscrit en virage de manière progressive, garde sa trajectoire au millimètre et permet d'adopter un rythme touristique rapide comme une conduite franchement sportive. - Routes sinueuses et cols : La Stelvio porte bien son nom. Dans les épingles serrées, la précision du train avant et le couple disponible en sortie de virage font merveille. - Routes dégradées : La partie-cycle encaisse bosses, saignées et nids-de-poule sans retransmettre de choc sec au dos des occupants. - Milieu urbain : Bien qu'imposante avec ses valises, la moto se faufile aisément grâce au guidon qui passe au-dessus des rétroviseurs automobiles et à la souplesse de sa mécanique. - Aptitudes au tout-terrain : Avec son mode Offroad dédié, ses jantes à rayons tangentiels (autorisant le Tubeless) de 19 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière, la Stelvio tolère volontiers les pistes roulantes, les chemins de terre et le gravier. Sa position debout est confortable. Toutefois, en raison de son poids de 246 kg et des débattements de suspensions limités à 170 mm, l'enduro franchissant ou le sable mou ne sont pas son domaine.

Électronique, aides au pilotage, packs optionnels

L'accastillage électronique s’articule autour de la centrale IMU 6 axes et propose 5 modes de conduite (Tourismo, Strada, Atmosfera/Rain, Sport, Offroad). Chaque mode ajuste : - La réponse de la commande de gaz Ride-by-Wire. - Le contrôle de traction (MGCT) sur 4 niveaux (désactivable). - Le frein moteur (MGBC). - L'ABS de virage Cornering (désactivable sur l'arrière ou totalement en mode Offroad). Pack Radar PFF (option ou version dédiée) : - Reposant sur la technologie 4D Radar, le système propose le régulateur de vitesse adaptatif, l'avertisseur de collision frontale et la surveillance des angles morts via des voyants lumineux intégrés dans les rétroviseurs.

Consommation, coût d'entretien, coût d'assurance

- Consommation : En cycle mixte normalisé WMTC, la consommation est mesurée à 5,1 L/100 km. En condition réelle de voyage (conduite coulée sur nationale), elle s'établit facilement autour de 4,8 L à 5,3 L/100 km, ce qui octroie une autonomie confortable de 380 à 420 km grâce au réservoir de 21 litres. - Coût d'entretien : L'entraînement par cardan (pas de chaîne à graisser ni à remplacer) réduit drastiquement les coûts de maintenance courante. Les révisions périodiques sont programmées tous les 12 000 km (ou 1 an), avec un contrôle du jeu aux soupapes grandement facilité par la position latérale des culasses. - Coût d'assurance : Positionnée dans la catégorie des trails de cylindrée moyenne/haute (1000 cc), la Stelvio bénéficie de tarifs d'assurance généralement plus avantageux que les maxi-trails de 150 ch et plus (BMW R1300GS, Multistrada V4).

Fiabilité, défauts majeurs, pannes les plus courantes

Partageant le moteur v-twin refroidi par eau introduit en 2023 sur la V100, la Stelvio bénéficie du recul et des ajustements apportés par l'usine. Les retours sur le réseau indiquent une fiabilité mécanique globale de très haut niveau. Quelques défauts mineurs de jeunesse ou ajustements logiciels ont été relevés sur les tout premiers modèles : - Mises à jour logicielles : Bugs légers d'affichage sur l'écran TFT ou déconnexion occasionnelle de l'application Moto Guzzi MIA, corrigés lors des passages en concession. - Capteur de sélection de vitesse : Rarement, des faux neutres ou une lecture imprécise du rapport engagé nécessitant un réétalonnage ou un remplacement sous garantie. - Chauffe modérée : Par très forte chaleur en ville, un léger dégagement thermique est perceptible au niveau des chevilles.

Modifications indispensables ou recommandées pour fiabiliser et préparer la moto avant un grand voyage

Si la Stelvio est prête à tailler la route dès sa sortie de concession, quelques aménagements sont vivement recommandés pour le voyage au long cours : - Protections mécaniques : Pose de crashbars moteurs tubulaires de qualité et d'une grille de protection de radiateur renforcée contre les gravillons. - Protection du châssis : Remplacement de la plaque de protection sous le moteur par un sabot alu renforcé en cas d'escapades régulières sur pistes. - Garde-boue arrière / Prolongateur : Ajout d'un prolongateur de garde-boue avant ou d'une lèche-roue arrière pour protéger l'amortisseur KYB des projections d'eau et de boue. - Éclairage additionnel : Installation de feux additionnels à LED pour le roulage de nuit dans les zones isolées.

Le réseau de concessionnaires, les ateliers de préparateurs

Le réseau Moto Guzzi s'appuie sur la structure du Groupe Piaggio en France et en Europe. Si la maillage est un peu moins dense que celui des géants japonais ou allemands, la qualité de l'accueil et l'attachement de la marque à la passion motocycliste sont très appréciés. On assiste également à l'émergence d'ateliers spécialisés et de préparateurs indépendants passionnés par l'aigle de Mandello (comme Guzzi Motobox ou Dynotec), capables d'optimiser la cartographie, l'échappement ou la suspension pour les motards les plus exigeants.

Points clés à vérifier absolument lors de l'achat d'une machine d'occasion

Lors de l'acquisition d'une Stelvio sur le marché du second main, prenez le temps d'inspecter rigoureusement : - L'historique d'entretien : Vérifiez que toutes les campagnes de rappel ou mises à jour électroniques constructeur ont été scrupuleusement enregistrées sur le carnet numérique du réseau Piaggio. - Le monobras et le soufflet de cardan : Contrôlez l'absence de traces d'huile ou de détérioration du soufflet au niveau du monobras oscillant arrière. - Le fonctionnement du pare-brise électrique : Actionnez le mécanisme de montée/descente à plusieurs reprises pour vous assurer de l'absence de point dur ou de grincement mécanique. - L'état des jantes à rayons Tubeless : Inspectez les voiles de jantes, l'absence d'impacts sur la bordure et la tension des rayons, en particulier si l'ancien propriétaire pratiquait le tout-terrain. - Le bon fonctionnement des systèmes PFF (si équipée) : Testez sur route le régulateur adaptatif et l'allumage des témoins d'angles morts dans les rétroviseurs.

Accessoires et options proposés par la marque et les équipementiers pour le voyage au long cours

Bagagerie - Rigide : Moto Guzzi propose des valises latérales parfaitement intégrées aux ancrages du cadre (sans supports disgracieux) de 30L et 29L (capables d'accueillir un casque intégral) ainsi qu'un top-case arrière assorti. Les équipementiers comme Givi, Shad ou SW-Motech proposent également des gammes de valises aluminium pour un look plus "adventure". - Souple : Des sacs de réservoir à fixation rapide Tanklock et des sacs de selle étanches sont disponibles. Confort et protections : - Selles chauffantes (conducteur et passager) proposées en trois hauteurs (basse, standard, haute). - Protections : Poignées chauffantes, pare-brise haute protection Touring, tampons de protection moteur, béquille centrale de série ou en option. Outils de navigation : - Plateforme Moto Guzzi MIA : Système d'appairage smartphone permettant d'afficher la navigation "Turn-by-Turn" directement sur l'écran TFT de la moto. - Supports GPS / Smartphone : Barres d'ancrage au-dessus du tableau de bord pour installer un GPS dédié (Garmin Zūmo, TomTom Rider) ou une tablette de navigation tout-terrain (Carpuride, Chigee) alimentée par la prise USB de série.

La moto, face à ses concurrentes

- BMW F 900 XR / R 1300 GS : Réseau tentaculaire, revente aisée, puissance (sur GS) Moteur V-twin charismatique, transmission par cardan, style distinctif - Ducati Multistrada V2 : Caractère très sportif, partie-cycle affûtée Confort supérieur en duo, transmission par cardan, radar avant/arrière - Triumph Tiger 900 GT / Rally : Aptitudes TT supérieures (Rally), moteur 3-cylindres souple Entraînement par cardan, signature esthétique italienne, stabilité à haute vitesse - Suzuki V-Strom 1050 / Honda Africa Twin : Fiabilité éprouvée, polyvalence Agrément moteur plus vivant, équipement technologique de pointe (PFF)

Conclusion, une moto pour quel public ? (qu'en est-il de l'homologation A2 ?)

La Moto Guzzi Stelvio s'adresse aux motards voyageurs au long cours, aux passionnés de belle mécanique et à tous ceux qui recherchent un maxi-trail routier moderne sans céder à la banalité. C'est la moto idéale pour aligner les kilomètres en duo, gravir les cols alpins avec le sourire et profiter au quotidien d'un engin gratifiant et confortable. Avec sa puissance native de 115 chevaux (84,6 kW), la Moto Guzzi Stelvio n'est pas éligible au bridage pour le permis A2 (la réglementation européenne limitant la puissance maximale d'origine d'une moto bridable A2 à 70 kW / 95 ch). Pour les jeunes permis désireux d'intégrer l'univers de la marque, Moto Guzzi propose dans sa gamme la V85 TT ou la gamme V7.

Caractéristiques techniques détaillées (données constructeur)

- Moteur : Bicylindre en V transverse à 90°, 4-temps, refroidissement liquide, DACT, 4 soupapes par cylindre. - Cylindrée : 1 042 cm³. - Alesage x Course : 96 x 72 mm. - Puissance maximale : 115 ch (84,6 kW) à 8 700 tr/min. - Couple maximal : 105 Nm (10,7 mkg) à 6 750 tr/min (82% disponible dès 3 500 tr/min). - Alimentation : Injection électronique, corps d'injection électronique Ride-by-Wire de 52 mm. - Boîte de vitesses : 6 rapports. - Transmission secondaire : Arbre et cardan intégrés dans le monobras en aluminium. - Châssis : Cadre treillis tubulaire en acier à haute résistance. - Suspension avant : Fourche inversée Sachs de 46 mm, réglable en précharge et détente, débattement 170 mm. - Suspension arrière : Monobras en aluminium avec mono-amortisseur KYB latéral, réglable en précharge (molette) et détente, débattement 170 mm. - Frein avant : Double disque flottant inox de 320 mm, étriers radiaux Monobloc Brembo 4 pistons, ABS Cornering. - Frein arrière : Disque inox de 280 mm, étrier double piston Brembo, ABS Cornering. - Hauteur de selle : 830 mm. - Capacité du réservoir : 21 litres (dont 3,5 litres de réserve). - Poids tous pleins faits : 246 kg. - Norme d'immatriculation : Euro 5+.

Pneumatiques adaptés

(Indices de charge et de vitesse, profils et dimensions) La Stelvio est montée de série en pneumatiques Tubeless chaussés sur des jantes à rayons tangentiels : - Avant : 120/70 R19 M/C 60V TL - Arrière : 170/60 R17 M/C 72V TL Monte d'origine et profils recommandés : - De série, elle est équipée des Michelin Anakee Adventure, un pneu mixte (80% route / 20% chemin) offrant une excellente longévité et un très bon comportement sur sol mouillé. - Pour d'autres usages : Usage 100% Routier / Grand Tourisme : Pirelli Angel GT II, Metzeler Roadtec 02 ou Michelin Road 6 GT (pour une agilité maximale et une adhérence irréprochable sous la pluie). Usage Mixte / Travel Enduro : Metzeler Tourance Next 2, Dunlop Trailmax Meridian ou Pirelli Scorpion Trail III.

Prix public conseillé

(prix hors promotion, options et accessoires, hors frais d'immatriculation et de mise en route) - Moto Guzzi Stelvio (Version Standard) : 16 499 € TTC - Moto Guzzi Stelvio PFF Rider Assistance Solution (avec Radars) : 17 299 € TTC